空气过滤设备有经验的人解析北京大气污染治理

信息来源：http://www.hefil.com.cn/ 发布时间：2013/7/29 13:38:07 点击数： Tags: 空气过滤设备

北京大气污染治理一直以来都是我们国内治污工作很重要的一个部分，尤其是在我们的空气过滤器选择中更是有很大的不同，因此，今天我们需要根据这些方面为您做出多方面的介绍。

在《北京市大气污染防治条例(草案)》的修改意见中，人大代表提出，首都发展不能以牺牲环境为代价，如果不能兼顾，应当明确环境保护优先的发展方向。同时，增加污染者担责和公众参与的内容。对污染物排放实施从源头到末端全过程控制。实施总量控制和污染物控制，消减污染物排放总量，提高标准，逐步改善大气环境质量，明确而严格。

相信很多人都知道，机动车污染是大气污染中很重要的一部分，那么怎么治理才是正确的?今年上半年北京市共淘汰老旧机动车14.63万辆。市环保局有关负责人表示，经核算淘汰14.63万辆老旧机动车可年减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放共约4.7万吨。尽管如此，520万多辆机动车的保有量还是贡献了北京高达22%的PM2.5排放量。

北京本地的机动车、油烟，河北的燃煤，天津的石化行业挥发性有机物，构成了北京以PM2.5为主污染物的主要来源。机动车治污，对北京的大气污染防治十分重要。机动车如何治污?中国汽车技术研究中心研究员、有经验的工程师方茂东提出了他的看法：从在用车和“三公车”入手，“它们才是北京机动车的减排潜力大户。”方茂东说，北京在全国率先实施了第五阶段机动车排放和油品标准，京V标准的新车和油，污染量已经很小。要减排，只能从500多万存量车入手。

北京的存量车主要分为两大类，一是轻型汽油车，二是柴油车。轻型汽油车又占到了大多数比例。他说，减排重要的对象是“三公车”，即公交车、公务车和公共出租车。公交车主要是柴油车，这些车辆应该安装颗粒捕集器，它能转化90%以上的颗粒物排放;对于公务车和出租车，方茂东说，这些车每年行驶里程远远超过私家车，一辆出租车每年能超10万公里，三元催化器的损耗会很大，一旦损坏，排放就可能超标，应该督促及时更换。“事实上，‘三公车'集中度很高，管理起来也很方便，只要积极落实，减排是能够事半功倍的。”

北京治理空气污染绝不可能独善其身，北京城区五环内几乎没有工业，但500多万辆机动车大多集中在这一地区，密度大，城市交通拥堵加剧了汽车尾气排放量;相比北京一年2000多万吨燃煤量，河北每年燃烧2亿多吨煤，产生大量二氧化硫和烟尘;天津的石化行业也会排放大量的挥发性有机物。三面环山不靠海的地形特征决定了北京非常容易受到外来污染物输送的影响，东南风一起，河北、天津的污染物就会往北京传输，也就造成了北京区域内污染物浓度南高北低的特点。

清华大学、北京大学多位大气环境学教授表示，治理大气环境污染，区域联防联控势在必行，奥运期间联防联控，北京空气质量明显好转就说明这是有效的。当然，与长三角、珠三角经济发展均衡不同，京津冀经济发展差异大，这决定了联防联控的细则、考核需要有针对性。但必须要有，要利益共享、责任共担。

可见，在北京大气污染治理的过程中有很多的问题是需要注意的，尤其是在我们的规则制定以及空气过滤器的选择中更是有很多的问题是需要我们清楚的。

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